UNA SALIDA AL MAR PARA UN DESARROLLO SOSTENIBLE

La siguiente contribución a este blog de Políticas Marítimas Económicas, es especifica en su contenido y necesidad. Nos referimos a lo que requieren todas las Industrias Marítimas Auxiliares en Panamá con desesperación. Como recordará el lector, las IMA como hemos tratado de llamar a todas las Industrias Relacionadas con Apoyos a la Navegación de las embarcaciones la conforman entre otras:

Los Astilleros
Los Talleres de Reparación Naval
Los Avitualladores
Los Servicios de Lanchas para pasajeros
Las Agencias Navieras
Las Operadoras de Barcazas
Las Estaciones de Recepción de desechos de los barcos, sean estos Oleosos, Orgánicos, Inorgánicos, Aguas Servidas o cualquiera de los regulados en los Anexos al Convenio MARPOL
Empresas de Servicios de Buceo Comercial
Servicios de Buques Remolcadores
Servicios de Salvamento
Servicios de Pilotaje
Suplidores de Agua
Suplidores de Combustible
Etc...

Todas estas industrias, ofrecen sus servicios a los barcos que transitan el Canal de Panamá o que llegan a los muelles del Pacifico y Atlántico Panameño. Durante los últimos 20 años, estas industrias se han desarrollado y han crecido a un ritmo débil al principio y fuerte en los últimos años, hasta el año 2006, cuando la salida al mar que tenían todas estas industrias, si bien era utilizada por una concesión exclusiva de una sola empresa de Servicios de Lanchas, mas que bien que mal, ofrecía una alternativa un poco cara pero alternativa al fin para crecer. Sin embargo una vez que se da la equiparación de los puertos, y que el Estado negoció con Panamá Ports, una nueva adenda al contrato con la Nación, quedo estipulada la salida del DESPACHO DE LANCHAS, de estas instalaciones toda vez que precisamente en esa área quedaría parte del Patio de Contenedores que forma parte de la Inversión multimillonaria que Panama Ports Company, esta realizando en el antiguo Puerto de Balboa.

Los planes de expansión en inversión, totalmente legítimos para el crecimiento de la Industria Portuaria, tristemente no contemplaban que pasaría con las IMA si se quedaban sin una salida al mar. Y por lo tanto, sin que las IMA debidamente organizadas protestaran la medida, la misma se dio y quedo el Despacho de Lanchas, como una simple barcaza en el Balboa Yacht Club.

Al mismo tiempo que esto se daba, el Estado por medio de la Autoridad Marítima de Panamá, realizo cambios estructurales profundos para mejorar el clima de negocios y permitir el desarrollo de las IMA. Como primera instancia, eliminaron el concepto de CONCESIONES que tanto hemos criticado y denunciado, y se cambio por el de LICENCIAS DE OPERACIÓN, las cuales, permitían el desarrollo de cualquier IMA sin necesidad "oficial" de padrinos políticos ni favores "especiales", que tanto empañaban las administraciones anteriores de la AMP.

Igualmente se aprobaron leyes fundamentales para el desarrollo del Sector Marítimo que no por nada aporta el 20% del PIB de Panamá y que permitieron una Política Económica de Inversión para desarrollar muelles de acceso para cabotaje nacional, financiados totalmente por el estado, y que han permitido a lugares tales como Taboga, Darien, Los Santos y mas recientemente Puerto Caimito, tener sus propias salidas Publicas al Mar.

Sin embargo, muy tristemente, quedo olvidado totalmente por el estado, una salida al mar, para todas las IMA que precisamente aportan parte importante de ese 20% del PIB.

Hoy por hoy, no hay salida al mar, otra que Marinas de Recreación que con la conprensible reservas dan los servicios a las IMA, en forma obligada por la AMP, para que la Industria no se vea forzada a cerrar por completo los servicios en el Sector Pacifico del Canal.

Esta situación urgente tan deplorable para un país que tiene su vocación en el mar, trajo consigo algo bueno. Nos referimos a la Organizacion de las IMA en un solo frente, que con el auspicio de la Cámara Marítima de Panamá, desarrollaron una idea loable, inedita en el sector: LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE PUBLICO PARA LAS IMA. Dicho Puerto sería administrado por una Cooperativa conformada por las IMA que en un 90% están dentro de la Cámara Marítima de Panamá y sería de acceso PUBLICO y sin restricciones ni barreras monopolistas.

En la Actualidad se ha pedido al Sr. Presidente de la República, una cita para exponerle los antecedentes y pedir que se siga el siguiente Plan a fin de concretar dicha necesidad:

1-Declaración del Proyecto, como Proyecto de Urgencia Nacional.

2-Llamado a las diferentes Instituciones Gubernamentales que de una forma u otra son parte dentro del proceso de desición en la culminación exitosa de este proyecto. Entre estas tenemos: AMP, MEF, MICI, ACP, Caja de Ahorros, Catastro, etc...

3-Creación de Comisión Interinstitucional con miembros de las IMA de la CMP, para en un periodo no mayor de 60 días, presentar al Sr. Presidente un Reporte con la recomendación del Area para llevar a cabo la construcción de dicha salida al Mar.

4-Decreto Ejecutivo con la Adjudicación de las Tierras por medio de Concesión a la Cooperativa.

5-Financiamiento del Proyecto por medio de los recursos de la Empresa Privada y el Programa IMPULSO que ya posee los fondos para este tipo de iniciativas.

De seguirse estos 5 pasos generales, podríamos contar con un MUELLE DE INDUSTRIAS MARÍTIMAS AUXILIARES en el sector Pacifico para a mas tardar finales del 2009, lo que permitiría la recuperación del sector y el aporte significativo de Divisas al País, en un momento de incertidumbre económica como la que vive el Mundo en estos momentos.

5 pasos firmes pero sencillos, que pueden ser ejecutados si existe el entendimiento de que este proyecto es una necesidad con URGENCIA NOTORIA.